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Auf den Bildern seht Ihr den SM-Umbau
meiner 2000er TT600R mit momentan ca. 8000km auf der Uhr. Aber hier nun die
wichtigsten Infos dazu.
(und für die Klugscheißer unter euch, SM steht nicht für SadoMaso, sondern für
SuperMoto)
 Die Karosserie:
Hier habe ich zum ersten Hand Protektoren
angebracht, Plastikteile neu lackiert und alles mit neuen Aufklebern verziert
(einlackiert).
Als Spiegel ziert hier nun nicht mehr
der große klobige Originalspiegel die Rückansicht, sondern ein dezent kleiner
Rollerspiegel. Ich find es steht ihr gut. Die Soziusgriffe mussten übrigens
auch der Optik weichen (habe
ich natürlich noch im Keller liegen)
und der Seitenständer wurde dank enormer Hitzeeinwirkung
etwas gebogen für einen besseren/sichereren Stand
Meinen Glauben an meinen „größter
Triumph“ habe ich aufgeben müssen. Das kleine Kennzeichen bekomm ich
trotz Gutachten nicht von der Zulassungsstelle genehmigt *grummel
 Die Räder:
Die Felgen sind schwarz eloxierte
Exel Felgen in den Dimensionen 3,5x17 vorne und 5x17 hinten auf original
Yamaha Naben. Der Vorteil bei Verwendung von Originalnaben ist, dass es keine
Probleme bei der Montage gab. Bei einigen Zubehörnaben passen das
Originalkettenrad und die Bremsscheiben nicht und müssen somit neu gekauft
werden. Dies ist besonders dann der Fall, wenn man sogenannte Ruckgedämpfte
Naben verwendet. Das war auch der Grund weshalb ich mich für die Originalen
entschieden habe.
Die Reifen sind von Continental - ContiForce SM (Info's)
- 120/70 - 17 vorne und 160/60 - 17 hinten. Durch das breite Hinterrad kann der
Originalkettenschutz nicht mehr montiert werden und eine "Nase" auf
der Schwingeninnenseite musste entfernt werden. Daher habe ich einen passenden
Kettenschutz aus VA angefertigt. Falls Ihr Info's oder sogar eine Skizze
braucht oder sucht, schaut doch mal auf
www.tt600r.eu
vorbei. Dort findet Ihr vieles in der Technikecke.
Ein kleiner Tip noch um den Hinterreifen haltbarer zu machen. Ich habe hinters
Kettenrad noch eine Distanzscheibe geschraubt, damit die Kette nicht immer am
Rad kaut.
Die Reifen kann ich nur empfehlen!!! Geben ein super Feedback!
Der Motor:
Hier ist bis jetzt eigentlich noch
fast alles Original. Ich habe lediglich den Gummieinsatz im Luftfilterkasten
entfernt und einen K&N Luftfilter montiert damit der Motor endlich mal ordentlich Atmen kann. Der Vergaser
musste darauf neu eingestellt werden, was aber auch kein Problem war (glaub
ich). Hier nochmals meinen allerbesten Dank an meine Schrauber !!! Saubere
Arbeit.
 Die Auspuffanlage:
Tuning Krümmer und Holeshot ESD, natürlich
alles mit ABE.
Die Bremsen:
Die vordere Bremsanlage besteht aus
einer halbschwimmenden 320mm Bremsscheibe und dem originalem Bremssattel. Für
eine unproblematische Montage brauchte ich hier aber einen Adapter der Firma HE.
In Zukunft hatte ich noch vor, die vordere Bremse auf eine 4 Kolben
Bremszange und um eine Stahlflex Leitungen zu erweitern. Werde dann berichten.
Die hintere Bremsscheibe und der
Bremssattel sind original.
Die Elektrik:
Für die Kenner unter euch, Ihr habt
bestimmt schon von dem ominösem Kabel gehört. Dieses Kabel befindet sich unter
der Sitzbank und kann ohne Bedenken getrennt werden. Es ist ein schwarzrotes
Kabel das durch einen Stecker mit einem schwarzen Kabel verbunden ist. Einfach
den Stecker auseinander ziehen und fertig. Jetzt zum technischen Nutzen dieses
Kabels. Durch die in Europa herrschenden Abgas- und Lärmbestimmungen ist es nötig,
dass die CDI Einheit dies im Sinne der Gesetzgebung regelt. Durch die
Unterbrechung des ominösen Kabels wird der Zündzeitpunkt ein wenig geändert
und somit eine Leistungsverbesserung im mittleren Drehzahlbereich erzielt. Also,
Sitzbank runter, Kabel trennen und los geht's. Für alle die es interessiert,
Schaltplan und Fotos findet Ihr auf
www.tt600r.eu.
Die hintere Lampe habe ich noch durch
LED Technik ersetzt und eine extra Kennzeichenbeleuchtung angefertigt, um wieder
alles TÜV-Konform zu haben.
Die
Blinken wurden im laufe der Zeit schon durch klare LED Blinker vorne und
hinten ersetzt (nicht auf dem Foto). Für eine stimmigen Blinkfrequenz musste noch das
Blinkrelais getauscht werden, aber auch kein Problem.
 Das Cockpit:
Den mechanischen Originaltacho habe
ich durch einen Digitaltacho von Koso ersetzt. Die somit entstandene offene
Schnecke im Vorderrad habe ich mit einem Messingblindstopfen abgedichtet. Als
Anmerkung für den Tacho sei noch gesagt, dass hier ein etwa 40kOhm großer
Widerstand zwischen die Fernlichtleitung geschaltet werden muss, da der Tacho
ansonsten leider nicht richtig arbeitet.
Die Halterungen für den Tacho und
den Signalempfänger sind Eigenbauten. Da der Abstand zwischen dem Signalgeber
und dem Empfänger maximal 5mm betragen darf, habe ich den Halter dem
entsprechend befestigt.
Das
war auch schon alles - bis jetzt. Es wird bestimmt noch die eine oder andere
Sache folgen. Also schaut einfach ab und an mal vorbei, falls es euch
interessiert.
So,
aus aktuellem Anlass und auf mehrfache Nachfrage habe ich hier nun einige
aktuelle Bilder eingestellt.
Ich habe die Bilder in
einer Regenpause gemacht, werde sie aber beim nächsten schönem Wetter neue
machen und diese dann austauchen...
Stand
der Bilder: 07.05.2007 ca. 15:00 Uhr |
